Avariya.Net » Советы автомобилисту » Автотюнинг. Карбон


Автотюнинг. Карбон

Автотюнинг. КарбонКарбон – это композитный материал, относящийся к классу углепластиков. Эти материалы объединяют в себе тысячи различных рецептур. Но все рецептуры объединяет одно – это углеродные наполнители, которые используются при создании.

Углеволокно – это тончайшие нити углерода. Сломать такую нить довольно таки легко, а вот порвать ее очень и очень сложно. Из таких нитей делают ткани, в этих тканях нити идут параллельно друг друга. Ввиду своей особенности производства, углепластики имеют различные свойства в различных направлениях. Именно поэтому при создании прочных изделий из этого волокна, материал укладывают в несколько слоев и направление волокон должно быть в разные стороны относительно друг друга (для достижения жесткости). Процессы формирования и склейка, практически тот же самый что применяется для создания стеклопластиков. Только в данном случае смолы более качественные. Для того что бы использовать все возможности этого материала, просто полиэфирная смола не подойдет. К тому же в производстве применяются термообработка, автоклав, вакуум и т.д.

В современном мире народного хозяйства и в нашем случае автостроения, этот материал уже давно используется, например, для производства кабин самолетов, корпусов скоростных лодок, яхт, мачт, винтов, кузовных элементов, тормозов для гоночных балидов и многого другого. А посетив форум Pinin можно найти людей которые обтягивают свои автомобили Mitsubishi Pajero Pinin.

Карбон легче стали на сорок процентов и легче алюминия на двадцать процентов. Детали из этого материала легче и прочнее своих соратников из стеклопластиков. Этот материал вошел и прочно закрепился в автоспорте после того, как в 1981 году Д. Барнард впервые использовал углепластик при изготовлении монокока на McLaren. Теперь этот материал постепенно входит в жизнь к обычным потребителям. Только вот парадокс: автомобилистам понравился карбон не за его уникальные свойства, а за его неординарный внешний вид. Даже накладки из карбона, на спортивных болидах имело место соотношение прочности при минимальном весе, а не просто внешний вид.

Карбон, который применяется в производстве мачт и других продуктов, где нужна высокая прочность, в структуре преобладает углеволокно, нити которые скрепляют волокна, почти не видны. В салоне автомобиля детали из углеволокна уже выглядят как ткань с разными вариантами рисунка. Такие углеткани можно в полнее использовать в один слой. После затвердевания и необходимой обработки получается оригинальный рисунок.

Но есть в этом и сложности: благодаря четкому геометрическому рисунку материала, этот материал предполагает более тщательное производство деталей потому, что на плоских поверхностях будут заметны любые искажения материала.

Так же стоит немного затронуть и недостатки этого материала: карбон имеет очень маленький коэффициент удлинения, т.е. он практически совсем не растягивается. Так же он достаточно хрупкий и боится точечных ударов. Эти факторы делают материал достаточно нежным в применении. Для того что бы деталь из этого материала работала так как нужно, необходимо учесть множество факторов: толщина, направление нитей, количество слоев. Конечно же, в современном мире машиностроения, для этого используют компьютерную технику.