Реклама:
Avariya.Net » Советы автомобилисту » Роль сцепления в трансмиссии автомобиля


Роль сцепления в трансмиссии автомобиля

Роль сцепления в трансмиссии автомобиля

Между двигателем автомобиля и коробкой передач расположен конструктивный элемент, значение которого часто недооценивают – это сцепление. Вообразите на минуту, что в вашей машине его просто нет: вы заводите двигатель и…что происходит? Машина начинает совершать рывки, силясь сдвинуться с места, переключение передачи становится невозможным, а остановка требует полной заглушки двигателя. Результатом такой езды станет перегрузка двигателя, как следствие, сокращение его ресурса, да и коробка передач долго после этого не прослужит. А в последствии, со сломанным сцеплением Вы попросту не сможете пройти технический осмотр своего автомобиля. Но есть Выход, либо починить его или же купить техосмотр в Москве посетив сайт karta-tehosmotr.ru и выбрав нужный вариант, после звонка Вам доставят его бесплатно по Москве.

На помощь спешит сцепление! Этот механизм предохраняет от перегрузок прочие элементы трансмиссии, гасит колебания, а также отвечает за соединение и рассоединение двигателя с трансмиссией в моменты переключения передач.

Типы сцепления в зависимости от конструкции:

• электромагнитное (управляется воздействием магнитного поля);
• фрикционное (самое распространённое, крутящий момент передаётся за счёт сил трения, в зависимости от числа дисков различают одно-, двух- и многодисковое сцепления);
• гидравлическое (связь обеспечивает поток жидкости).

Остановимся немного подробнее на фрикционном сцеплении: в зависимости от рабочей среды его разделяют на «сухое» и «влажное» (в этом случае трение между дисками происходит в своеобразной масляной ванне).

В современных автомобилях устанавливается преимущественно сухое однодисковое сцепление, конструкция которого включает следующие элементы:

• маховик (как правило, двухмассовый: одна его часть соединена с коленчатым валом, а другая – с ведомым диском) – он сглаживает вибрации и рывки, производимые коленвалом;
• нажимной и ведомый диски (первый прижимает второй к маховику и освобождает его от давления в случае необходимости, на ведомом диске имеются фрикционные накладки);
• диафрагменная пружина – вместе с нажимным диском и корпусом образует так называемую корзину сцепления, которая примыкает к маховику при помощи жёсткого болтового соединения;
• выжимной подшипник на муфте выключения (передаточное устройство между приводом и сцеплением) – воздействует непосредственно на лепестки вышеописанной диафрагменной пружины.