Avariya.Net » Аварии звезд » Топливный фильтр для дизеля. Как часто менять?


Топливный фильтр для дизеля. Как часто менять?

Топливный фильтр для дизеля. Как часто менять?

Отличие дизельного топливного фильтра от бензинового в том, что они выполняют поэтапную очистку горючего. То есть сначала идет предварительная очистка в самом топливном баке, затем наступает фаза грубой фильтрации, и, наконец, окончательная – тонкая очистка. Но это не все отличия, есть и еще одно – топливный фильтр для дизеля должен препятствовать попаданию воды в камеру сгорания мотора. Они оснащаются сеператорами, необходимыми для отделения влаги от солярки. А дополнительно еще и элементами подогрева. Последние особенно актуальны в зимнее время, когда при замерзании в горючем начинают кристаллизоваться парафины, которые легко выводят из строя всю топливную систему.


Зачем необходимы 3 этапа очистки? Это можно объяснить тем, что качество дизельного горючего значительно хуже, чем бензинового. Оно более грязное, неочищенное. Отсюда и более доступная стоимость. Но все грузовики, автобусы оснащены именно дизельными двигателями, кроме того, существуют и легковые автомобили, получившие такой тип двигателя.


Что нужно знать про замену фильтра


Прежде всего, то, что менять его нужно, и чем дольше водитель тянет с заменой, тем более негативно это сказывается на всей топливной системе. Специалисты отмечают, что почти половина поломок топливной системы случается именно из-за несвоевременной замены топливного фильтра. Конечно, ряд производителей элитных марок данного расходника будет утверждать, что он способен проработать не меньше, чем сам автомобиль. Но стоит учитывать, что это лабораторные данные, и для исследования бралось такое же элитное дизельное горючее. Та же смесь, которая продается у нас и заправляется в наши машины, даже приблизительно не может называться идеальной. А значит, не стоит и рассчитывать, что можно 1 раз купить какой-нибудь «крутой» фильтр и забыть о проблеме на несколько лет.


Если брать средние данные по расходникам и отзывам экспертов, то все сходятся на цифре 30 000 км пробега. Но опять же – это усредненные данные, допускаемые плюс/минус пару тысяч. На практике же скорее минус, причем хороший. Уже спустя 20-25 тысяч км пробега, водители начинают замечать, что двигатель то глохнет, то «троит», то расход горючего стал повышаться, в то время как мощность мотора снижается. А однажды машина и вовсе не завелась. Поэтому, если начинаются мало-мальски заметные проблемы с двигателем, не стоит дожидаться, пока они усугубятся. Все равно придется менять, рано или поздно. Но чем раньше это сделать, тем меньше потом возиться с чисткой топливной системы. Поэтому в наших условиях лучше, конечно, ориентироваться на значение в 23-25 тысяч км. А если возникли сомнения, то всегда можно достать топливный фильтр и посмотреть, в каком он состоянии. Скорее всего, сомнения отпадут тут же.